干散貨運(yùn)輸全面虧損
2012-09-12 16:37:41 來源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

貨主船隊(duì)尚有微利

與專業(yè)船隊(duì)跌無止境甚至轉(zhuǎn)行從事房地產(chǎn)業(yè)不同，貨主船隊(duì)雖然也面臨同樣差的大環(huán)境，不過因?yàn)槭掷镉胸洠心鼙３治⒗?/p>

上半年，盡管中國沿海散貨運(yùn)輸市場持續(xù)低迷，然而依托聯(lián)營對(duì)方穩(wěn)固的貨源，聯(lián)營公司經(jīng)營業(yè)績相對(duì)穩(wěn)定，中海發(fā)展確認(rèn)合營及聯(lián)營公司的投資收益為1.52億元，雖同比下降7.4%,但畢竟還是有正收益的。

上半年，中海發(fā)展集團(tuán)五家合營及聯(lián)營公司共完成周轉(zhuǎn)量610億噸海里，同比增長31.1%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入31.79億元，凈利潤2.81億元。截至6月30日，五家合營及聯(lián)營公司共擁有運(yùn)力50艘、256萬載重噸，在建船舶51艘、232萬載重噸，除了上海友好航運(yùn)有限公司虧損1251萬元外，多少都能取得一些凈利潤。

VLOC運(yùn)輸一枝獨(dú)秀

不過，從中報(bào)來看，干散貨運(yùn)輸雖說較為慘淡，但在細(xì)分市場上仍不乏亮點(diǎn)。

就中海發(fā)展來說，隨著大型礦砂船(船型船廠買賣)（VLOC）的陸續(xù)交付，中海發(fā)展目前已建成一支由8艘23萬載重噸VLOC和4艘30萬載重噸VLOC組成的VLOC船隊(duì)，上半年一程鐵礦石運(yùn)輸規(guī)模與效益顯著增長。12艘VLOC實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入6.38億元，毛利率達(dá)到30.1%,成為中海發(fā)展上半年干散貨經(jīng)營活動(dòng)的亮點(diǎn)。

這正應(yīng)了去年11月某券商的分析：“市場認(rèn)為中海發(fā)展盈利的穩(wěn)定性主要來源于公司簽訂的COA,然而我們認(rèn)為COA已經(jīng)無法像以往那樣提供穩(wěn)定的盈利，公司未來盈利的穩(wěn)定性將主要來源于VLOC 長期運(yùn)輸合同。長期來看，公司的VLOC 長期運(yùn)輸合同將為公司鎖定盈利。受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，VLOC的運(yùn)輸成本將遠(yuǎn)低于其他船型。同時(shí)VLOC投資較大，門檻較高，競爭不會(huì)太激烈。”

VLOC以艙容量大、耗能低、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和單位成本平顯示其優(yōu)勢。巴克萊銀行近期就干散貨大型化船舶經(jīng)濟(jì)做的一項(xiàng)調(diào)查分析認(rèn)為，VLOC在巴西圖巴朗港口裝貨到中國青島港卸貨的全航程中，每噸貨物耗油量低于海岬型船達(dá)30%.該銀行香港分行亞洲海事分析員韋德咸表示，VLOC日耗油量在103~111噸，而載貨量16萬~17萬噸的海岬型船日耗油量是70噸。VLOC的運(yùn)量超過海岬型船一倍多，每噸貨物耗油量低于海岬型貨輪達(dá)30%.如果按當(dāng)前的燃油價(jià)水平計(jì)算，每艘VLOC每年可以節(jié)省燃油開支620萬美元。倘若這個(gè)評(píng)估數(shù)字準(zhǔn)確，將會(huì)掀起新一輪的超大型船的訂購熱潮。

運(yùn)力過剩仍為主因

下半年，運(yùn)力過剩仍是國際干散貨運(yùn)輸市場面臨的最為嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

在運(yùn)力需求方面，“中國因素”仍將發(fā)揮作用。從中國宏觀經(jīng)濟(jì)來看，下半年依舊以“穩(wěn)”為主，政策將在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中適時(shí)預(yù)調(diào)、微調(diào)，不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)。即使近期連續(xù)釋放流動(dòng)性信號(hào)但主要也是針對(duì)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)，東部沿海經(jīng)濟(jì)仍以轉(zhuǎn)型為主基調(diào)。下半年除夏季高峰用電和沿江電廠外，主要東部沿海城市火力發(fā)電量增速有可能繼續(xù)趨緩，個(gè)別主要城市仍會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長，所以對(duì)煤炭的需求不太可能出現(xiàn)大幅回升。

在運(yùn)力供應(yīng)方面，運(yùn)力嚴(yán)重過剩短期內(nèi)難以有效改善。前兩年的大量新船訂單下半年將繼續(xù)釋放，而老齡船占船隊(duì)的比例已經(jīng)不高，運(yùn)力過剩的壓力越來越大。不過，從長期來說，運(yùn)力過剩的情況將會(huì)得到緩解。隨著PSPC公約生效導(dǎo)致的新船交付高峰過后，下半年新船交付速度將適當(dāng)放緩。根據(jù)SSY的預(yù)測，下半年全球干散貨新船交付將達(dá)到546艘、4568.8萬載重噸。預(yù)計(jì)隨著主要干散貨種的季節(jié)性需求啟動(dòng)，三季度后期到四季度，國際干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡的態(tài)勢將有所緩解，但考慮到運(yùn)力供給增長的疊加效應(yīng)，國際干散貨運(yùn)輸市場的反彈空間將受到制約。

標(biāo)簽：干散貨運(yùn)輸

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